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Une
corruption insidieuse
à disperser
De Charybde
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Complaisance entre
administrations : l’éducation nationale corrompt les mœurs, et la justice couvre la corruption. (1° juin 2012) |
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Cynisme Nous avons affaire au combat du
cynisme contre l’intégrité, et cette situation est aggravée par la croyance
infondée de tous ceux qui Soutiennent le cynisme par attrait
pour la liberté — sans comprendre l’enjeu
d’une réflexion plus approfondie sur le droit, et luttent contre l’intégrité — avec l’alibi de vouloir
soigner l’intégrisme par la discrimination
contre le droit. (7 fév. 2015) Conduire nos pensées selon les règles de l’art et les lois
de la construction ;
améliorer la vie sociale par le recours à des relations
humaines d’intelligence |
« Anti-régime »,
voilà la dernière indication de la position convenue qu’il faudrait adopter Lâcheté intellectuelle et morale, voilà la cause
première des guerres. § Phénoménologie résultante Derrière l’unisson des préjugés — référence à un certain mutisme — se cache un phénomène redoutable ! Tous les faux‑témoignages et crimes
intellectuels ne produisent pas des guerres, mais toutes les
guerres, qui résultent de telles provocations au
moment fatidique, peuvent être évitées. (14 mai 2014) § Analyse
de la valeur du besoin Malgré cette
clarté, la priorité de l’éducation sur la répression commande de qualifier et protéger toute école pertinente,
plutôt que de disqualifier le mal-fondé de
l’agitation. (19 mai 2014) § « Mordre
à travers » avec courage, Aborder ce
changement avec courage, puis avec joie, car cette attitude
est le fil conducteur
qui nous lie le plus solidement à tous ceux que nous aimons.
(26 mai 2014) |
Hommage obligé au Génie Anglo-Saxon
L’esprit
anglo-saxon s’illustre régulièrement par la conquête des sciences
et techniques — du prodige méconnu de la « RDM », à la Flotte impériale de Guillaume II, et à la conquête spatiale, nonobstant l’exemplarité du
Concorde. L’ingénierie est
en effet caractérisée par le recours
systématique au droit. Il faut donc se
résoudre à devoir, tôt ou tard, rendre hommage au
milieu ASP — n’en déplaise aux élites amnésiques et corrompues
du milieu universitaire français. (17 juin 2009) |
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Vol AF-447 Observation de la vie sociale
– à l’école, en entreprise, et dans le monde § Hommage à Yves Calvi J’ai
déjà eu l’occasion de souligner l’esprit constructif
et le mérite d’Yves Calvi. Aujourd’hui, je
voudrais l’aider, comme ancien
responsable « coûts et prix » chez Iveco,
à Bourbon-Lancy, actuel n° 1 européen de la production de moteurs du groupe
Fiat, à mieux pointer du doigt le problème
auquel il réfléchit en ce moment face à ses interlocuteurs. (17 juin 2009)
§ Proposition d’un schéma d’investigation
Faire preuve de
pertinence dans cette enquête suppose déjà d’en finir avec le
mépris de la culture britannique, et pour le moins, avec l’anti-américanisme primaire trop souvent constaté en
France. Certes, au début
de l’enquête, il fallait bien commencer par déblayer le terrain des
hypothèses, et la question de Yves Calvi « Pourquoi l’A330 tombe-t-il le
jour où l’A380 se pose à Paris ? » avait une fois de plus le mérite d’obliger à dire tout haut
ou bien à démentir, à défaut, les doutes dont le public n’aurait pu se défaire
par lui-même. Si la remise en
cause de la moralité du consortium Boeing me paraît tout à fait déplacée, il
existe un problème récurrent dont on aimerait savoir s’il faut oui ou non en
exclure l’éventualité dans le drame du vol AF-447 : dans l’hypothèse
d’un incident technique, comme le givre d’une sonde, deux types de
défaillances sont envisageables ; défaillances morales, à charge de tel
ou tel milieu ; défaillance intellectuelle, caractérisée par un
« coefficient d’ignorance » excessif, à charge des bureaux d’étude,
dans le cadre effectif de l’évolution de l’histoire de l’avionique La question à poser est donc la suivante : - Peut-on exclure que le
remplacement systématique de sondes standards par des sondes de type AB ait
été retardé ou différé par un souci de contrôle purement
budgétaire ; pour des incidents de gravité connue - et c’est là que
mon témoignage industriel prend toute sa valeur, bien
que les modifications refusées au bureau d’étude de Turin par la direction
financière de Bourbon-Lancy, en 1981, n’aient pas été de nature à remettre en
cause la sécurité humaine ; pour des incidents de gravité inconnue - jusqu’à
quelle date peut-on accepter l’ignorance,
effective ou prétendue de l’existence d’une zone de
l’atmosphère avoisinant moins 90°C, comme on a longtemps ignoré l’existence
du Jet-stream, ignorance qui a causé la disparition longtemps inexpliquée
d’un avion long-courrier. (17 juin 2009) |
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